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Rivière Loir | |||
Contrairement à ses voisines Sarthe, Mayenne et Oudon, le Loir n'a pas bénéficié d'une canalisation "moderne". Le pertuis de Durtal
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Bassin versant Sous-bassin Type de voie d'eau Relie Origine physique et administrative de la partie navigable Extrémité physique
et administrative Sens conventionnel de descente Longueur de la
partie classée navigable Nombre d'écluses Gabarit des pertuis Ouvrages remarquables Système
alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Départements
concernés : Origine
du nom de la rivière |
Structure administrative de rattachement Statut actuel Raisons de sa construction Compagnie
concessionnaire à l'origine de sa création Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception Commencée
en Mise en service en Racheté par
l'Etat en Radiée Concédée
au SIL |
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Le Loir à Durtal, vu depuis le moulin, au début du XXe siècle. Le pertuis est visible à gauche (promener la souris sur l'image).
L'ancien port de La Flèche, dans les années 1950
Le moulin de La Flèche au début du XXe siècle. Le pertuis est au centre de l'image (promener la souris).
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Remarques Difficile de savoir avec certitude de quand datent les aménagement du Loir pour la navigation. On sait simplement que les pertuis actuels, en maçonnerie, ont remplacé des ouvrages anciens en charpente, et ceci certainement au cours des XVIIIe et XIXe siècles. Tout aussi difficile est de comprendre pourquoi cette rivière n'a pas bénéficié comme ses consoeurs Sarthe, Mayenne et Oudon, d'une véritable canalisation avec écluses. Un canal du Loir à l'Eure a pourtant été proposé en 1739 par Joubert de Villemarest. |
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Dans les images suivantes, promener la souris sur l'image pour faire apparaître le pertuis et cliquer sur le lien pour l'afficher agrandi
Le Loir à Molidor, au début du XXe siècle.
Le Loir à Nogent, dans les années 1950.
Le Loir à Villévêque, au début du XXe siècle.
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