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Rivière Lot | |||
Le Lot est la plus longue rivière canalisée de la Gascogne. Le Lot à Cahors, au célèbre pont Valentré, au début du XXe siècle. L'écluse est visible tout en bas de la photo.
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Bassin versant Type de voie d'eau Relie Origine physique et administrative de la partie navigable Origine physique effective de la partie navigable Extrémité physique
et administrative Sens conventionnel de descente Longueur de la
partie classée navigable Longueur de la partie effectivement navigable Nombre
d'écluses Gabarit
des écluses (voir remarques) Temps
minimum de parcours
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Structure administrative de rattachement Statut actuel Raisons de sa construction Compagnie
concessionnaire à l'origine de sa création Personnalités importantes ayant contribué à sa canalisation Préfiguration
Conception Commencée
en Travaux repris Mise en service en Racheté par
l'Etat en Radiée Le Lot est en procédure de réinscription à la nomenclature des voies navigables |
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Deux vues anciennes du Lot à Aiguillon, à l'origine du canalet de Nicole dont on voit le départ sur les deux photos. La première est prise vraisemblablement du moulin que l'on voit sur la seconde, qui est prise depuis le pont visible sur la première. Elles sont en champ-contrechamp. L'écluse de Fumel, au début du XXe siècle Le Lot à Clairac, au début du XXe siècle L'entrée amont de la voûte de Montbrun. La petite plaque dans le rond rouge indique la hauteur atteinte par la crue de décembre 2003. Sous la voûte de Montbrun, l'écluse est toujours là.
L'écluse
et la voûte de Montbrun Le Lot en amont de Cahors, de nos jours. Remarquer le chemin de halage taillé dans la falaise.
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Ouvrages remarquables Système
alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Départements
concernés : Origine
du nom de la rivière |
Remarques Le Lot, équipé depuis des temps immémoriaux de pertuis ouverts dans les barrages des moulons, les "pas" ou "passelis", a connu une première campagne de canalisation sous Colbert, vers 1670, qui a produit quelques écluses (certaines sont encore visibles). Ces travaux étant insatisfaisants, ils furent repris dans le cadre du Plan Becquey, et le Lot fut ouvert dans les années 1840, sur 256 km, alors que le chemin de fer conquérait chaque jour du terrain... (retour au texte) Le canalet de Nicole C'est la dernière dérivation du Lot, qui permet aux bateaux d'éviter le confluent avec la Garonne, encombré de hauts-fonds. Il mesure trois kilomètres et est fermé par les écluses d'Aiguillon, en amont, et de Nicole, en aval. |
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L'écluse
de Castelfranc Trois vues du Lot à Villeneuve, au début du XXe siècle Le Lot à Gajac, près de Villeneuve, au début du XXe siècle. On note la présence d'un courreau qui sort montant de l'écluse. Le moulin et l'écluse de Casseneuil, au début du XXe siècle
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La réhabilitation du Lot, menée par les départements Lot et Lot-et-Garonne, et suivie par celle de la Baïse, est une vraie réussite. L'obstacle majeur à la jonction des quatre parties réouvertes, et notamment les deux parties centrales, de Larganol à Luzech et d'Escambou à Touzac, est le barrage de Luzech, et surtout le comblement de la dérivation qui coupait le méandre en 1840. Mais il est aussi possible de réhabiliter les anciennes écluses de 1670 qui se trouvent sur le méandre lui-même... (retour au texte) |
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Deux vues du Lot à Cahors, au moulin de Coty, au début du XXe siècle À Luzech, un court canalet en tranchée à ciel ouvert court-circuitait un cingle du Lot. Ce canalet est aujourd'hui comblé, mais il est vraisemblable que les ouvrages se trouvent toujours sous le terrain.
Le Lot à Capdenac, au début du XXe siècle
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Le Lot est traité dans le guide n°5 des éditions du Breil |
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Liens :
Larganol, la rivière Lot L'association des Amis des Rivières et Canaux d'Aquitaine et d'Occitanie (ARCAO) |
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