Canal de l'Ourcq et rivière Ourcq - Dictionnaire des canaux et rivières de France

L'écluse de La Ferté-Milon

L'écluse de Crouy-Varenfroy, restaurée par Louis de Régemortes
(reconstitution graphique de Charles BERG 1990)

Pour voir une animation montrant la transformation de cette écluse au XVIIIe siècle, cliquer ici

Les écluses de Lizy après 1812
(reconstitution graphique de Charles BERG 1990)

Ci-dessus, une vue des mêmes écluses, sous le même angle, au début du XXe siècle. Ci-dessous, vue sur le sas de la haute écluse, à l'amont du groupe des trois.

Toujours à Lizy, vue sur le sas médian depuis l'écluse haute

La tête amont de l'ancienne écluse Saint-Hubert, au début du XXe siècle

Pour voir l'évolution du site de Lizy, cliquer sur ce lien.

La porte du Bouchis était le dernier pertuis de l'Ourcq avant le confluent en Marne. Le site a peu changé. Le nom de "Bouchis" vient sans doute du fait que ce pertuis était tout près du confluent (l'embouchure) de l'Ourcq dans la Marne. (carte postale ancienne)

Deux vues anciennes de l'écluse actuelle de Mareuil

Ci-dessus et ci-dessous, l'écluse 1750 de Mareuil, transformé en simple vannage écrêteur. Nous sommes ici au point de jonction du canal en site propre, qui est juste derrière la levée de terre à gauche, au pied de la rampe du pont, et la rivière qui passe sous le pont. (Promener la souris sur la photo du haut pour voir apparaitre ces éléments)

Vue aérienne des années 1970 du même site. Promener la souris sur l'image.

Deux vues anciennes de l''extrémité amont de la rivière navigable, à la Ferté-Milon

Belle vue d'une flûte dans l'écluse de la Ferté-Milon, au début du XXe siècle

Deux autres vues, actuelles, de l'Ourcq à La Ferté-Milon

(Les photos de La Ferté-Milon sont dues à Gilles, dit "Neorossi", que nous remercions.)

Anecdote

C'est à La Ferté-Milon, tout près du canal, que fut prise en janvier 1977, cette photo pour la promotion de l'album et de la tournée "Animals" de Pink Floyd. Le pont sur l'Ourcq et le monument à Jean Racine sont visibles au second plan. Détail amusant : les cochons en plastique viennent de "passer" devant une charcuterie, qui existe toujours ! Voir site.

Vue ancienne de l'écluse de Fresnes

Un bateau berrichon à Bondy, au début du XXe siècle. Son gabarit, légèrement plus petit que celui de la flûte d'Ourcq, lui permet en effet de fréquenter le canal de l'Ourcq.

Manoeuvre du pont basculant de Claye-Souilly dans les années 1950. La flûte qui passe est équipée d'une cabine d'habitation, chose assez rare.

Le petit pont-canal du Clignon. En-dessous, c'est l'Ourcq autrefois navigable.

Une autre vue de l'écluse de Varreddes
(Photo Jacques de la Garde)

Le même endroit au début du XXe siècle, vu vers l'amont depuis le déversoir.

Le même site dans les années 1950. Remarquer la barque de forme typiquement marnoise au premier plan.

Belle vue du même site au début du XXe siècle. Les sas jumeaux sont bien visibles. Là encore, la barque est de forme typiquement marnoise. C'est peut-être d'ailleurs la même, employée par les agents de la navigation du canal.

Une troisième vue de l'écluse de Varreddes
(Photo Jacques de la Garde)

Le canal à l'entrée de Paris, à Pantin, au début du XXe siècle

Un convoi de flûtes vides remorquées, au début du XXe siècle

Le célèbre pont levant de la rue de Crimée

La magnifique passerelle de la Moselle, qui enjambait le bassin de la Villette. On se demande encore pourquoi elle a été ferraillée...

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	Rivière Ourcq, canal de l'Ourcq et canal du Clignon
	L'Ourcq a connu plusieurs canalisations au fil des siècles. L'Ourcq à La Ferté-Milon. Au fond, en forme de temple grec, le monument hommage à Jean Racine, natif de la cité. Le canal de l'Ourcq est traité après la rivière Ourcq, sur cette même page
	Rivière Ourcq, ou "Canal d'Ourcq", ou "Canal des Ducs d'Orléans" L'écluse de La Ferté-Milon
	Bassin versant Seine Sous-bassin Marne Type de voie d'eau Rivière canalisée Relie Port-aux-Perches à la Marne à Mary-sur-Marne Origine physique et administrative de la partie navigable Port-aux-Perches, Silly-la-Poterie (Aisne) à la cote 69,80 m Extrémité physique et administrative Mary-sur-Marne (Seine-et-Marne) à la cote 49 m Sens conventionnel de descente De Port-aux-Perches à Mary (bien logiquement) Longueur de la partie classée navigable à l'origine environ 38 km Longueur de la partie classée navigable actuellement 11,2 km Nombre d'écluses à l'origine (XVIe siècle), pertuis au nombre indéterminé Puis, 10 bassins à portes marinières et 4 pertuis, jusqu'en 1749. De 1749 à 1826 : 10 écluses à sas et 4 pertuis. (Ceux de Neufchelles et du Bouchis sont encore visibles) Depuis 1826 : 4 écluses à sas dans la partie supérieure entre port-aux-Perches et Mareuil. (la partie inférieure, de Mareuil à Mary, ne sera en fait véritablement abandonnée qu'au cours des années 1850). Cette partie supérieure est aujourd'hui administrativement incorporée au canal de l'Ourcq et donc gérée par la Ville de Paris.	Structure administrative de rattachement Service navigation de Paris, subdivision des canaux Statut actuel En service de Port-aux-Perches à Mareuil-sur-Ourcq Radiée de Mareuil à Mary-sur-Marne Raisons de sa construction Rivière permettant d'acheminer facilement à Paris les bois de la forêt de Villers-Cotterets, et autres marchandises. Concession à la ville de Paris en 1528 Personnage propriétaire par apanage Duc Philippe d'Orléans, frère de louis XIV à partir de 1661 Propriété de l'Etat en 1791 Retour à la famille d'Orléans sous la Restauration Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Le nom de Léonard de Vinci est parfois avancé Premiers travaux de 1529 à 1636 Conception Louis de Foligny (1632) Commencée en XVIe siècle Mise en service en XVIe siècle Restaurée par Louis de Régemortes en 1749-1756 Rachetée par la Ville de Paris en 1824 Déclassée (de Mareuil à Mary) vers 1850
	L'écluse de Crouy-Varenfroy, restaurée par Louis de Régemortes (reconstitution graphique de Charles BERG 1990) Pour voir une animation montrant la transformation de cette écluse au XVIIIe siècle, cliquer ici Les écluses de Lizy après 1812 (reconstitution graphique de Charles BERG 1990) Ci-dessus, une vue des mêmes écluses, sous le même angle, au début du XXe siècle. Ci-dessous, vue sur le sas de la haute écluse, à l'amont du groupe des trois. Toujours à Lizy, vue sur le sas médian depuis l'écluse haute La tête amont de l'ancienne écluse Saint-Hubert, au début du XXe siècle Pour voir l'évolution du site de Lizy, cliquer sur ce lien. La porte du Bouchis était le dernier pertuis de l'Ourcq avant le confluent en Marne. Le site a peu changé. Le nom de "Bouchis" vient sans doute du fait que ce pertuis était tout près du confluent (l'embouchure) de l'Ourcq dans la Marne. (carte postale ancienne)
	Gabarit A l'origine, gabarit des pertuis inconnu (largeur maxi : 4 m), gabarit des bassins à portes marinières variable (certains sas mesurent près de 100 m de long). Aujourd'hui : 63 m sur 5 m, mouillage 1,50 m, hauteur libre 3,50 m Plus long bief : La Ferté-Milon, n°1 (3,400 km) Plus court bief : Marolles, n°2 ( 1,700 km) Plus haute écluse : Mareuil (3,40 m) Moins haute écluse : La Queue d'Ham (1,10 m) Temps minimum de parcours (de La Ferté à Mareuil) Une journée Ouvrages remarquables Vestiges des écluses de Mareuil, Crouy, Viron (Ocquerre), Saint-Hubert, Lizy Écluse triple de Lizy-sur-Ourcq Système alimentaire La rivière elle-même Voies d'eau adjacentes : Canal de l'Ourcq Principales villes traversées : La Ferté-Milon, Marolles, Mareuil, Ocquerre, Crouy, Lizy-sur-Ourcq Départements concernés : Aisne, Seine-et-Marne Origine du nom de la rivière Nommée Urc au IXe siècle, l'origine du nom de cette rivière reste obscure.	Remarques Un terrain de choix pour historiens des canaux L'histoire de la rivière d'Ourcq canalisée est complexe, ce qui en fait un régal pour les historiens des canaux, d'autant que sur place ou dans les archives, on en retrouve la trace de presque tous les ouvrages successifs. Parmi les documents qui nous sont parvenus, les plans aquarellés de Régemortes, montrant les ouvrages avant et après ses travaux, sont de toute première importance. Le "canal des Ducs" L'appellation "canal des Ducs d'Orléans" vient de ce que cette rivière avait été donnée en apanage par Louis XIV à son frère Philippe et sa descendance.
	Deux vues anciennes de l'écluse actuelle de Mareuil Ci-dessus et ci-dessous, l'écluse 1750 de Mareuil, transformé en simple vannage écrêteur. Nous sommes ici au point de jonction du canal en site propre, qui est juste derrière la levée de terre à gauche, au pied de la rampe du pont, et la rivière qui passe sous le pont. (Promener la souris sur la photo du haut pour voir apparaitre ces éléments) Vue aérienne des années 1970 du même site. Promener la souris sur l'image. Deux vues anciennes de l''extrémité amont de la rivière navigable, à la Ferté-Milon Belle vue d'une flûte dans l'écluse de la Ferté-Milon, au début du XXe siècle Deux autres vues, actuelles, de l'Ourcq à La Ferté-Milon (Les photos de La Ferté-Milon sont dues à Gilles, dit "Neorossi", que nous remercions.)
	Voir aussi, au sujet de l'Ourcq et de ses ouvrages de navigation, l'ouvrage "Du pertuis à l'écluse" qui leur consacre une importante partie. (Cliquer sur le titre)
	Anecdote C'est à La Ferté-Milon, tout près du canal, que fut prise en janvier 1977, cette photo pour la promotion de l'album et de la tournée "Animals" de Pink Floyd. Le pont sur l'Ourcq et le monument à Jean Racine sont visibles au second plan. Détail amusant : les cochons en plastique viennent de "passer" devant une charcuterie, qui existe toujours ! Voir site.

	(au-dessus : rivière d'Ourcq) Canal de l'Ourcq, et canal du Clignon
	L'écluse de Varreddes
	Bassin versant Seine Sous-bassin Marne Type de voie d'eau canal de jonction par dérivation Relie l'Ourcq canalisée aux canaux Saint-Martin et Saint-Denis à Paris Origine physique et administrative Mareuil-sur-Ourcq (Oise) à la cote 60,60 m. Extrémité physique et administrative Paris, port de la Villette (Seine) à la cote 51,60 m Sens conventionnel de descente De Mareuil à Paris longueur 96,7 km Nombre d'écluses 6 l'embranchement du Clignon (2 km) ne comporte pas d'écluse, mais un joli pont-canal. En outre, un plan incliné transbordeur permettait aux bateaux de passer du canal à la Marne et inversement, à Beauval, non loin de Meaux. Gabarits A l'origine, gabarit "Vuigner", soit 58,80 m sur 3,20 m (écluses jumelles), mouillage 1,40 m, hauteur libre 3,50 m. Entre Sevran et Paris, le canal est élargi et approfondi jusqu'à 3 m de 1925 à 1934. L'écluse de Sevran offre un gabarit de 80 m x 6 m. Aujourd'hui, les écluses jumelles ont disparu, à l'exception de celle de Varreddes conservée à titre patrimonial comme exemple du gabarit le plus idiot jamais conçu. (la nouvelle écluse sera à côté). Les deux sas jumeaux ont été réunis en un seul par suppression du môle central qui les séparait, leurs têtes refaites offrent une ouverture de 4,70 m environ et la longueur du sas a été ramenée à 38 mètres. Le pont levant de Claye-Souilly présente au repos une hauteur libre de 2,30 m. Plus long bief : Varreddes, n°5 (37,500 km) Plus court bief : Vignely, n°9 (6,960 km) Plus haute écluse : Sevran, n°1 (1,46 m) Moins haute écluse : Villenoy (0,79 m)	Structure administrative de rattachement Service navigation de Paris, subdivision des canaux Statut actuel En service, géré par Paris Raisons de sa construction Le canal de l'Ourcq remplit une triple mission : 1. Relier directement par bateaux la forêt de Villers-Cotterets à Paris (aujourd'hui, fonction touristique) 2. Alimenter Paris en eau (potable à l'origine, pour les fontaines et la voierie aujourd'hui) 3. Alimenter les canaux Saint-Martin et Saint-Denis qui constituent ensemble un canal à bief de partage, celui-ci correspondant au bassin de la Villette. Personnage à l'origine de sa création Napoléon 1er Concession accordée en 1818 à la Compagnie des Canaux de Paris (Banquiers Vassal et Saint-Didier, puis Baron Hainguerlot) Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration P.P.Riquet de Bonrepos (1676), Jean-Pierre Brullée (1785), François Bossu & Louis Solages (vers 1800), Chaptal (1802) Conception Louis Bruyère, Pierre-Stanislas Léveillé, Pierre-Simon Girard, Emile Vuigner, Eugène Belgrand Modernisation à grand gabarit de Paris à Sevran de 1925 à 1934 par ? Commencé sous le premier Empire, mais des travaux avaient déjà été commencés auparavant, ponctuellement. Mis en service en 1822 Racheté par la Ville de Paris en 1876
	Vue ancienne de l'écluse de Fresnes Un bateau berrichon à Bondy, au début du XXe siècle. Son gabarit, légèrement plus petit que celui de la flûte d'Ourcq, lui permet en effet de fréquenter le canal de l'Ourcq. Manoeuvre du pont basculant de Claye-Souilly dans les années 1950. La flûte qui passe est équipée d'une cabine d'habitation, chose assez rare.
	Ouvrages remarquables Site de l'écluse de Varreddes Pont-canal du Clignon Pont levant de Crimée Usines élévatoires de Villers-lès-Rigault et Trilbardou Bassin de la Villette Système alimentaire Prise d'eau dans l'Ourcq à Mareuil, et ponctions sur les rivières Clignon, Thérouanne, Beuvronne, Gergogne, Grivette (ou "Collinance"), etc. Usines élévatoires de Villers-lès-Rigault et Trilbardou Voies d'eau adjacentes : Canal Saint-Denis Principales villes traversées : Mareuil, Varreddes, Meaux, Claye-Souilly, Sevran, Bondy, Bobigny, Pantin, Paris Départements concernés : Seine-et-Marne, Seine-Saint-Denis, Paris	Remarques Beauval et Lizy Entre le canal et la Marne, un peu en amont de Meaux, à Beauval, existait un transbordeur à bateaux qui a fonctionné pendant un bon demi-siècle. Il n'en reste plus grand chose de visible aujourd'hui, et sa suppression est très regrettable. Depuis des années, on étudie une nouvelle jonction entre la Marne et le canal, mais vers Lizy, où ceux-ci ne sont éloignés que de quelques mètres, mais ont cependant une différence de niveau assez considérable. Il semble que ce projet soit aujourd'hui abandonné... (retour au texte) Liens : le transbordeur de Beauval L'histoire du transbordeur
	Le petit pont-canal du Clignon. En-dessous, c'est l'Ourcq autrefois navigable. Une autre vue de l'écluse de Varreddes (Photo Jacques de la Garde) Le même endroit au début du XXe siècle, vu vers l'amont depuis le déversoir. Le même site dans les années 1950. Remarquer la barque de forme typiquement marnoise au premier plan. Belle vue du même site au début du XXe siècle. Les sas jumeaux sont bien visibles. Là encore, la barque est de forme typiquement marnoise. C'est peut-être d'ailleurs la même, employée par les agents de la navigation du canal.
	*Sites intéressants :* *Le canal de l'Ourcq* sur le site du Comité Départemental du Tourisme de La Seine-Saint-Denis *Au fil de l'Ourcq* : beau site fort documenté présenté par l'association éponyme. "Promenons-nous" sur le canal de l'Ourcq "Marché sur l'Eau", distribution de produits maraîchers de Seine-et-Marne par les canaux de l'Ourcq et Saint-Martin. Le canal de l'Ourcq sur Structurae
	Une troisième vue de l'écluse de Varreddes (Photo Jacques de la Garde) Le canal à l'entrée de Paris, à Pantin, au début du XXe siècle Un convoi de flûtes vides remorquées, au début du XXe siècle Le célèbre pont levant de la rue de Crimée La magnifique passerelle de la Moselle, qui enjambait le bassin de la Villette. On se demande encore pourquoi elle a été ferraillée...
	Lien : le canal de l'Ourcq est traité dans le guide fluvial n°8 des Editions du Breil
	Au cours du troisième trimestre de 2010, Jacques de La Garde, auteur, avec son épouse Anna, de plusieurs ouvrages sur les canaux, dont l'ouvrage "Les canaux de l'Ourcq" paru en 1991, s'en est allé vers d'autres rives, à l'âge de 88 ans. Cette page, qui lui doit beaucoup, lui est affectueusement dédiée.

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Cette page peut comporter des imprécisions, voire des erreurs. Merci à vous de me les signaler !
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